云南商幫開創新茶路貿易通道的傳奇故事。其中不得不提的一個名字，是麗江商人楊守其。當傳統的馬幫線路因歷史原因被阻斷，這位大膽的麗江商人集合云南其他商人，大膽開創了一條運輸茶葉的新線，從云南出發，經過緬甸，到達印度，再繞回到西藏。因此，楊守其也被一些研究者譽為茶馬古道上滇、緬、印、藏一線云南商幫的開山祖師。
從傳統馬幫運輸，到陸運、航運的結合。從帶著茶香風雨兼程而去，到滿載英國的手表、鋼筆，印度的牛黃、羊毛，斯里蘭卡的藏紅花而歸。正是這樣一條極具開拓創新的商道，開拓了云南與南亞諸國的貿易往來。
追溯茶道與商道，歷史早已見證了云南商幫的智慧與胸襟。
“云南有太多的歷史被堙沒了。”說這話時，周智生扶了一下眼鏡，思緒一下回到了上世紀。
周智生是麗江納西族，云南師范大學教授、博士生導師。1992年，年輕的他在云南大學獲得了由美籍華人楊丹桂女士創辦的納西歷史文化獎學金。上世紀初，楊丹桂的父親楊守其先生開辟了由中國云南經緬甸到印度，再從印度到中國西藏的新茶路。
周智生說，傳統的滇藏貿易主要是通過茶馬古道完成。但到了上世紀初，由于復雜的國內國際形勢，這條傳統道路已經走不通。在這種情況下，具有強烈愛國使命感的麗江商人楊守其、馬鑄材等首創了這條新茶路。
云南商幫開辟新茶路
2005年，楊丹桂女士回麗江市一中，參加母校百年慶典后，決定資助麗江部分家庭困難的學子。2008年10月，她選擇了母校10名家庭困難的優秀學生，以自己所創辦的全球保揚納西文化學會的名義出資，正式開始資助。
麗江就是楊丹桂父親楊守其先生的故鄉。
楊以知，字守其，生于1892年，納西族。1895年到1911年間，麗江很多納西族商人到西藏做生意，楊聚興就是其中知名的一個。他創立的“永聚興”商號，當時在西藏的影響比較大。因為是本家，楊守其的父親就被楊聚興請到西藏桑南做分號經理，楊守其很早就跟隨父親到了西藏。
1911年辛亥革命爆發，在西藏的“永聚興”商號分號受到了很大影響，川藏與印度之間的交通被阻斷，楊守其他們也受到很大沖擊，又回不了麗江，便流落到印度噶倫堡，又一度到了加爾各答。
迫于生計，楊守其在印度各地游歷的同時也開始做一些生意。起初，他把西藏人當時喜歡的綠松石和其他寶石，從印度運到西藏賣;也把西藏的羊毛、羊皮帶到印度販賣。這樣做了一段時間后，楊守其對整個西藏和印度之間的交通都漸漸熟悉，并積累了商業貿易所需的人脈資源。
在印度的時候，楊守其還去過緬甸仰光一段時間。后來，在印度的加爾各答，楊守其娶了一個緬甸妻子。其實，那位小姐也是云南人的后代，其父親姓黃，是云南騰沖人，曾是緬甸最后的國王錫波朝中一個很親民的重臣。錫波國王曾率領自己的軍隊與英國殖民軍作戰，抵抗英國殖民者的侵略，不幸被英國人俘虜，被押送到印度的孟買監禁。其父親也在那場失敗的戰事中逃脫出來，到了印度加爾各答。
那時的楊守其，正在加爾各答負責做生意，正值青年。就這樣遇到了落難的云南老鄉，也順理成章地娶到了這位緬甸新娘，名叫黃映泰。
隨后，因黃映泰的父親很熟悉緬甸和云南的情況，他就建議楊守其做經由緬甸到云南勐海販運茶葉的生意。翁婿倆就這樣合作起來，準備探察這條線路，但當時在這一地區很亂，路根本走不通，他們只好又返回加爾各答。
后來，滇緬印邊境一帶情況好轉，相對比較安定一些后，楊守其才聯合大理鶴慶張家的恒盛公，中甸馬鑄材家的鑄記，一起在滇緬印這條線上做起了茶葉生意，他們從普洱茶的原產地，今西雙版納勐海，與當地茶葉巨商李拂一合伙制造販運原山茶，打通了由云南普洱經緬甸到印度再進入西藏的道路。
于是，楊守其就成了茶馬古道上新茶路云南商幫的開山祖師。
新茶路繞道南亞更加便利
馬鑄材的后人在《回憶先父馬鑄材經營中印貿易》一文中，是這樣描述新茶路的日程安排的：先從佛海(今勐海)至緬甸景棟8天，換汽車至洞己2天，洞己裝火車至仰光2天，仰光換輪船至加爾各答3~4天，加爾各答裝火車至西里古里2天，再換汽車至噶倫堡半天，從噶倫堡用騾馬馱至西藏拉薩20天，全程共40多天。
楊守其先生是個商人，然而，他開辟新茶路，維持滇茶在西藏的銷路，錢財并不是追求的目標。當時，英國殖民政府妄圖把滇茶、川茶排擠出西藏，以切斷內地與西藏最緊密的經濟聯系，從而為分裂西藏鋪平道路。長期在藏區生活的楊守其當時就看穿了英國殖民政府的陰謀。
當時，英國人為了把云南、四川的茶葉排擠出西藏市場，拼命地在印度北部大吉嶺大肆種植茶葉，用低廉的價格進入西藏，以排擠滇茶。
此外，1912年以后，傳統的滇藏茶馬古道面臨很大的一個困難，一些沖突，造成了整個四川 、云南和西藏之間傳統的通道基本中斷。 雪上加霜的是，當時從云南到成都的路上，每隔一段距離都有一個綠營兵進行防守。但1912年以后綠營兵都跑了，要么被殺，要么逃亡，商人行走賴以生存的運輸通道中斷。另外，他們也感覺到要使整個滇南地區的茶葉貿易有更好地發展，也必須要進一步打開西藏市場。
基于這些因素，所以當同鄉馬鑄材、大理鶴慶縣的張家恒盛公和楊守其碰到一起聊起生意怎么做時，具有國際視野和經歷的楊守其就出了個點子，把云南的普洱茶由勐海運到仰光，再用船運到加爾各答，最后再轉進西藏。
因為之前與岳父探過這條線路，楊守其為此非常熟悉藏印之間的交通，包括藏印之間要打通關系的人脈。此外，張家恒盛公在此路也起了決定性作用，其創始人張澤萬(張乃騫的爺爺)1902年就曾探過此路。就這樣，幾個人一拍即合，覺得必須維系滇茶藏銷，維系西藏和整個云南之間的傳統貿易聯系。
最后大家做了分工：張家弟兄多，就由老六張相堯去到勐海，在那里負責采買茶葉;張相臣就住在加爾各答，負責緬甸到印度這一段;然后再由馬鑄材負責進西藏。馬鑄材這時加入了恒盛公，成為商號的一個股東。由于這條商貿運輸線太長，跨越的地區太大，就由馬鑄材的三弟春澤(是個出家喇嘛)住在帕里，而拉薩就由張相臣請了他的一個叔伯兄弟張筱舟，從鶴慶到拉薩駐扎。這樣，這條跨國跨地區的遠距離商業交通線就形成了。
雖然新茶路繞道國外，但比起國內從下關至麗江，麗江至拉薩須三四個月，新茶路要快捷得多，并且一年四季都可以運輸，不受氣候制約。比較起來，不但縮短時間，還大大節省了運費。
穿藏服說藏話和英國人周旋
如今，楊守其家族在麗江大研鎮五一街的老宅依然保存完好。這是一座典型的納西四合院，為兩層樓建筑，灰色瓦磚配以茶紅色的木頭屋檐。與四周的老屋相比，楊家老宅并不突出，唯獨可以識別出“身份”的，是墻壁上掛著的一小塊木質牌匾，上書——印度華僑楊守其故宅。據說，當時蓋這幢四合院的錢，還是楊守其從緬甸寄回的。
在滇緬印藏線做生意，是非常不容易的。
當時，英國人規定，藏人作印藏之間的貿易，可以自由出入西藏和印度，而漢人(包括納西族、白族等)則必須持有護照。
對此，當時走茶馬古道的云南商人、趕馬人想了一個辦法。馬鑄材本來就是藏族，楊守其是納西族。但納西族和藏族之間的關系很好，楊守其自身語言能力很強，每到一個地方都能融入進去，藏話也講得很好。他們到了噶倫堡以后就換上藏族人的衣服，講藏話，得以在這條商路上出入。
此時，滇茶的價格雖略高于印度茶。卻因滇茶銷往藏區的茶是特制的老樹的茶，經過壓制，所以被稱為緊茶。而用打碎的緊茶才能做出酥油茶特殊的香味。整個西藏中上層人士基本上還是保持喝滇茶的習慣，覺得滇茶好。而當時只有中下層會喝印度茶，但是逢年過節的時候還是會把滇茶拿出來待客。當然，如果還是走傳統茶馬古道的話，成本就很高，且量小不容易。
到商路打通以后，馬幫們漸漸也有了回頭貨。一開始是英國人把西藏的羊毛運到印度，在印度揀、洗、分類，然后打成大包運到美國的費城加工制造羊毛制品。但羊毛的買賣市場卻是在英國的利物浦，西藏羊毛的賣價是根據利物浦的行市來定的，從利物浦定期有電報傳到噶倫堡來，通告羊毛的市價，云南馬幫將茶葉拉到拉薩，賣了以后，就用那筆錢買羊毛，再將羊毛作為回頭貨馱到印度。恒盛公買羊毛專由張筱舟來做，他買羊毛很有兩手。
從1917年到1942年，這條新茶路是整個云南茶葉進入到西藏的國際貿易通道，也使得英國殖民政府妄圖運茶驅逐滇茶的陰謀破產了。
新茶路拉動滇印貿易
生意只要周轉得起來，就好做多了，而且有了長期的客戶，生意就會動起來。到后來，參與做新茶路藏茶葉生意和其他生意的人都發達起來，中甸馬鑄材離開了恒盛公，自己開起了“鑄記”，獨資經營。在拉薩的張筱舟也自己開設了“中和號”。楊守其則把他的“麗豐商號”開到了麗江等地。
生意一做起來，就有很多的商家加入，也就有很多的競爭。
云南商人里一些資本雄厚的大商號，想把小資本的商家擠垮，就積極在勐海、思茅一帶成立茶莊(一時間僅勐海的茶商就發展到大小20多家)，并將茶葉大量銷往印度和西藏，像最大規模的騰沖董家“洪盛祥”，就將茶葉賣給拉薩有名的藏族商號“邦達昌”。
不僅如此，連當時云南省主席龍云也插進來做這項生意，龍云曾派人從云南發了一大批茶葉到噶倫堡，據恒盛公后人張乃騫先生回憶，負責那批茶葉的好像是聶耳家兄弟。在1938年時，他帶著25000包茶葉到了噶倫堡。
當時的云南普洱茶以包計量，一包是50市斤。西藏當時每年消費云南茶葉大約15000包~20000包，大約合100萬斤，需要大約10000匹騾馬的運力。再說那位據說是聶耳兄弟的龍云手下將大批茶葉運到噶倫堡，西藏一下子根本消化不了，他就急匆匆將茶葉倒給了一個叫能都拉姆的印度商人。由于那人眼睛特別大，云南人都把他叫做“大眼睛”，而西藏人則把他叫“迷車”，也是大眼睛的意思。這個大眼睛其實并沒有多少錢，但他卻找了銀行，貸款買下了那一大批茶葉，結果聶耳的兄弟只賺了一點點錢，而這個“大眼睛”卻因此發了大財。
從此，云南商人和馬幫才懂得找銀行貸款做生意。盡管有這些十分不利的競爭，張家恒盛公并沒有被擠垮。當然，也有一些小商號、小商人馬幫熬不住而垮了。
1942年后，由于緬甸淪陷，楊守其首創的新茶路基本沒有起到作用。1957年，他在印度去世，享年65歲。楊守其一生大部分時間呆在印度。她的女兒楊丹桂后來去了中國香港，開辦進出口貿易公司，后來又輾轉到了美國。楊丹桂在云南待的時間并不長，但在美國的時候，仍不忘家鄉，經常為云南和美國經貿合作牽線搭橋。在改革開放后她經常回中國，在云南大學設立納西學子獎學金，并將楊守其的骨灰從印度搬回麗江祖塋安葬。
麗江到處是南亞諸國商品
從拉薩運回麗江的貨物中，有大量的英國卡嘰布、燈芯絨、毛呢、氈帽以及各種日用百貨，如毛巾、牙膏、牙刷等。除此之外，還有手表和鋼筆，數量不多，相比之下更多的是魚翅、海參等干海珍，進價很便宜。還有更便宜的印度牛黃、斯里蘭卡藏紅花等。
抗日戰爭時期，在印度加爾各答、噶倫堡和西藏拉薩以及云南麗江之間，已有電報通訊，在拉薩和印度之間，還能夠通信，信件10天左右能收到。但在1942年，緬甸被日本占領，滇緬茶葉商路也就斷了，只能由麗江至拉薩一線將茶葉運到西藏，西藏和歐美之間的羊毛生意也冷了下來，因為二戰戰火越燒越旺，就沒人再做這個生意了。
就在這樣的大背景下，也有許多商人從昆明、重慶等地來到印度，有的是用馬幫從麗江往返拉薩、印度，有的就用飛機運貨，像有名的孔家就用中華航空公司的飛機倒運各種緊俏的物資。像鑄記、恒盛公等就只有走麗江至拉薩的老路，用馬幫把茶葉運到西藏，將布匹毛料山貨等運到云南。這樣做了3年時間(1942年~1945年)，這一段生意也不錯，但馬幫的運力畢竟有限。張乃騫認為，以西藏亞東為終點，在拉薩至印度一線，所有騾馬全部動員起來不到2000匹，這些馬幫拒絕走西康和云南，因為道路實在太遙遠太危險。而從云南到拉薩一線，全部運力加起來不超過5000匹，最多時頂多有10000匹騾馬。當然，中間還有數以萬計的牦牛放短腳。但就是這些馬幫和牦牛，已經創造了人類歷史上的商業運輸奇跡了。
那時的麗江店鋪里，到處是各種同盟國商品和南亞各國的商品。當時在麗江執行國際“中國工業合作協會”組織工作的俄國人顧彼得先生，在他《被遺忘的王國》中描述過麗江的商店：“商店相當黑暗而簡陋，他們沒有厚玻璃窗子，只有當街的木制柜臺，下面貨架上陳列著貨物。要是考慮到是戰爭時期，商店里各種商品算是充足的。藏族馬幫從加爾各答源源不斷運來貨物，既為了本地消費，也為了以驚人的價格轉銷到昆明，可以買到英國和美國制造的高級香煙和各種紡織品。甚至可以買到新的歌手牌縫紉機。當然價格是相當高的，因為馬幫是世界上最昂貴的運輸形式。”
感謝云南省社會科學院研究員、茶馬古道研究專家李旭，云南師范大學教授、博士生導師周智生對本文的采訪支持。另本文參考了李旭所著《遙遠的地平線》、王明達、張錫祿所著《馬幫文化》以及《云南文史資料選輯之云南進出口貿易》。
